Infrastructure

Le décret présidentiel du 5 novembre 2026 autorise la signature d’un prêt de 98,39 milliards de FCFA auprès de la Banque européenne d’investissement et d’accords de subvention de l’Union européenne. Ce montage reste inférieur au coût estimatif de la section T3, évalué à 229 milliards de FCFA hors taxes par le ministère de l’Habitat et

Alors que l’urgence de fluidifier le trafic sur ce corridor stratégique pour la sous-région ne fait plus débat, le dossier reste toutefois marqué par des interrogations sur le cadre contractuel du second pont de la Dibamba et sur les modalités de sélection des entreprises chargées des travaux. Au moment où l’AFD doit coordonner les partenaires

Attribué à Sinohydro en 2013, repris par Savannah Energy en 2023, le projet hydro-solaire de l’Adamaoua attend encore sa concrétisation. Un nouvel accord signé en octobre 2026 relance le processus, mais le financement reste à sécuriser et le démarrage des travaux est désormais programmé à partir de 2029. Bini à Warak change une nouvelle fois

Lancé en septembre 2025, le chantier de Maroua II reste confronté à des difficultés de libération des emprises. Près de sept ans après la déclaration d’utilité publique du site, la persistance des occupations soulève des questions sur la préparation foncière du projet. L’extension de la centrale solaire de Maroua, dans la région de l’Extrême-Nord, se

Après l’échec des consultations d’études, Douala sollicite à nouveau le capital privé. Sans plan de financement clarifié ni garantie d’équilibre, le pari d’une concession sur 30 ans pour le tramway s’avère hautement risqué. La Communauté urbaine de Douala (CUD) relance son projet de tramway en misant sur des capitaux majoritairement privés. Dans un communiqué daté

Les concertations menées entre les autorités régionales et les représentants du fret terrestre ont débouché sur des mesures d’apaisement immédiates. Les contrôles abusifs et la sécurité des chauffeurs ont été placés au cœur des engagements mutuels Les camions ont recommencé à circuler entre Garoua-Boulaï, dans la région de l’Est du Cameroun, et Bangui, après deux

La dégradation du principal corridor économique national pèse lourdement sur les bilans des opérateurs. À l’occasion de la reprise du dialogue public-privé à Douala, le patronat  a interpellé le gouvernement sur la nécessité d’interventions d’urgence pour réduire les délais d’acheminement et préserver les marges opérationnelles. Six à huit heures pour relier Douala à Yaoundé, jusqu’à

Financée par la Banque africaine de développement, la dotation de 21 engins vise à renforcer les capacités des collectivités locales en matière d’assainissement pluvial, d’entretien des drains et de maintenance des routes. La Communauté urbaine de Yaoundé a procédé à la rétrocession de 21 engins de travaux publics et d’assainissement aux sept communes d’arrondissement de

Les transferts du ministère des Travaux publics aux communes sont passés de 32,6 milliards de FCFA en 2024 à 41,6 milliards en 2026. Le Budget d’investissement public, le Fonds routier et les crédits délégués constituent les trois sources de financement. Le financement des routes communales au Cameroun a progressé au cours des trois dernières années.

Le document a été paraphé en Thaïlande entre Alamine Ousmane Mey, Ministre de l’Economie, de la planification et de l’aménagement du territoire et Muhammad Sulaiman Al Jasser, président de la Banque islamique de développement.  En marge des Assemblées annuelles du Fonds monétaire international (FMI) et du Groupe de la Banque mondiale, le ministre de l’Economie,

Avec 10 milliards de FCFA apportés en fonds propres et l’appui de BGFIBank Cameroun pour structurer le financement sur 24 mois, le terminal céréalier et logistique de 9,2 hectares, dont la mise en service est prévue en 2029, doit contribuer à fluidifier les flux de marchandises en Afrique centrale. Le Port autonome de Kribi (PAK)

Sur les nationales n°3 et n°5, les détériorations rallongent les temps de parcours et gonflent les coûts de transport. Après plusieurs interventions ponctuelles, les acteurs économiques réclament des travaux de réhabilitation à la hauteur des besoins. Les difficultés de circulation sur les axes Douala-Bafoussam et Douala-Yaoundé ne se limitent plus au confort des usagers. La