Transport maritime : 7 372 mouvements de navires enregistrés dans les ports de Douala et Kribi entre 2021 et 2025

Le trafic maritime au Cameroun totalise 7 372 mouvements de navires sur cinq ans. Le volume annuel est passé de 1 302 navires en 2021 à 1 599 en 2025, avec un pic d’activité enregistré en 2023. Le port de Douala traite entre 71 % et 76 % du volume global, soit 5 224 escales, et concentre la majorité des navires lourds. Le port de Kribi capte entre 24 % et 29 % du volume avec 2 148 escales, en se focalisant sur les flux conteneurisés.

L’analyse des cycles de stationnement révèle un croisement des courbes entre 2021 et 2025. Le temps à quai pour les opérations a diminué de 17 %, passant de 3,88 jours à 3,20 jours. À l’inverse, le temps en rade a été multiplié par trois, progressant de 1,37 jour à 4,42 jours. En 2025, le temps d’attente moyen en zone de mouillage dépasse la durée des opérations commerciales à quai.

La fluidité varie selon le type de marchandise. Pour les conteneurs, la durée totale de service atteint 5,2 jours en 2025 contre 3,1 jours en 2022. La filière vrac et General Cargo enregistre les délais les plus longs avec 8,35 jours d’attente en rade pour le fret conventionnel. Les tankers affichent une attente moyenne de 14,6 jours en 2025, générant un ratio attente/opération supérieur à 4.

Les conditions météorologiques impactent la manutention à Douala. Durant la saison des pluies, le temps d’opération des vraquiers dépasse 10 jours. À Kribi, la vitesse de traitement à quai pour le vrac est de 3,50 jours contre 7,34 jours à Douala. Malgré cet écart de performance, Douala conserve 76 % des parts de trafic total sur l’échantillon 2024-2025.

Le baromètre montre un déplacement du goulot d’étranglement de l’infrastructure de quai vers la zone d’accès. Le segment des véhicules demeure le point de passage le plus fluide en 2025 avec 2,16 jours d’attente. Les transporteurs de vrac et de marchandises conventionnelles subissent l’allongement des durées de stationnement en mer, augmentant l’exposition aux coûts de surestaries.

Signalons que ces statistiques proviennent d’analyses de tendances estimatives, consolidés et analysés par PAKAZURE, la plateforme intelligente du Port autonome de Kribi.