Cameroun : Le Port de Douala contrôle les flux conteneurisés avec 62,5 % du trafic global en 2025

SOFTIS, solution intelligente de suivi des conteneurs développée par le Port autonome de Kribi, a récemment dévoilé, les tendances des volumes de transport maritime au Cameroun pour l’exercice 2025. Ce dispositif détaille la structuration du transit vers le Tchad et la République Centrafricaine (RCA) au sein de l’espace portuaire national. Il ressort de ce bilan provisoire que le marché local camerounais constitue le socle de l’activité avec 196 198 EVP, soit 66 % du volume global (294 299 EVP). Le Port de Douala conserve sa position de plateforme de proximité et de hub de transit. Il capte 62,5 % du marché total avec un volume de 183 956 EVP.

Toutefois, le Port de Kribi enregistre une progression de 20,8 % en atteignant 110 343 EVP, ce qui représente 37,5 % des parts de marché. En ce qui concerne l’Hinterland, les tendances indiques que les flux vers le Tchad se fixent à 82 733 EVP alors que la RCA génère 15 368 EVP. Ces volumes confirment la fonction stratégique des infrastructures camerounaises pour l’approvisionnement des pays enclavés. Cette architecture logistique repose sur une répartition précise des zones d’influence entre les principaux opérateurs maritimes mondiaux.

Une spécialisation marquée des armateurs par zone géographique

L’organisation du marché repose sur une segmentation géographique entre trois armateurs. MSC concentre ses activités sur la zone de Douala avec 37 % du trafic local. À l’inverse, CMA CGM assure la gestion de 52 % du volume local à Kribi, créant une corrélation directe entre la performance de ce port et l’activité de l’armateur français. Sur le corridor centrafricain, CMA CGM conserve également une position de tête avec 33 % du trafic.

Par ailleurs, la configuration du transit tchadien place Maersk au premier rang avec 42 % de parts de marché. Cette répartition tripartite entre MSC, CMA CGM et Maersk stabilise l’équilibre des forces en présence. En définitive, la pérennité du Port de Douala résulte de sa proximité logistique avec les centres économiques. De son côté, le Port de Kribi appuie son développement sur la spécialisation de ses terminaux et son alliance avec l’armateur CMA CGM.

Rappelons que ces données compilées par PAKAZURE, via sa solution SOFTIS restent provisoires, en attendant les chiffres officiels des structures concernées.