Obala : Un train heurte un camion-benne sur un passage clandestin

La collision du train 192Ve avec un camion-benne à Obala, le 10 octobre 2026, a endommagé une locomotive et perturbé le trafic pendant plus de quatre heures. L’exploitant ferroviaire annonce près de 200 traversées non autorisées sur son réseau, révélant l’ampleur des difficultés de sécurisation des emprises.

La sécurisation du réseau ferroviaire camerounais reste confrontée à des points de vulnérabilité persistants. Le 10 octobre 2026, le train de voyageurs 192Ve, en provenance de Ngaoundéré et à destination de Yaoundé, a percuté un camion-benne immobilisé sur la voie au point kilométrique 291+200, dans le canton d’Obala. Aucun décès ni blessé n’a été enregistré. Mais la collision a provoqué d’importants dommages sur la locomotive CC3310 et interrompu la circulation pendant plus de quatre heures.

Selon les informations communiquées par Camrail, le véhicule chargé de sable se trouvait sur une traversée clandestine. Son conducteur n’a pas été retrouvé sur les lieux. Les circonstances de l’immobilisation du camion restent soumises aux investigations de la police spéciale du chemin de fer.

L’incident a nécessité l’engagement d’une locomotive de secours, la CC3308, à 11h45. Le train a été dégagé à Yaoundé-Marchandises à 14h13 et la voie déclarée rétablie à 14h35. Une limitation temporaire de vitesse à 20 km/h a également été appliquée sur la portion concernée. La locomotive accidentée a ensuite été acheminée vers Douala pour une intervention technique.

Près de 200 traversées non autorisées

Au-delà des dégâts matériels, cette collision remet en évidence la difficulté de maîtriser les franchissements non réglementaires du réseau. Dans son avis public du 12 octobre 2026, Camrail fait état de près de 200 passages clandestins identifiés sur son réseau. L’entreprise annonce leur recensement et leur cartographie afin de déterminer les zones les plus exposées.

Cette estimation dépasse sensiblement les données communiquées par le ministère des Transports en juillet 2022. À cette date, le département ministériel recensait 217 passages à niveau sur le réseau ferroviaire national, dont 90 clandestins, soit 41,5 %. Les deux chiffres ne sont toutefois pas directement comparables : le périmètre et la méthode de comptage de Camrail ne sont pas précisés. Impossible, dès lors, de conclure à une multiplication effective des traversées illicites.

Les statistiques historiques montrent néanmoins la persistance des incidents. Camrail avait enregistré 29 accidents aux passages à niveau en 2019, selon les données relayées par l’ONG Securoute. En 2021, le concessionnaire avait recensé 13 collisions sur les passages à niveau conventionnels, contre 3 en 2020. Ce nombre est remonté à 14 en 2022.

En juin 2024, Hélène-Michèle Ndougsa Mbang, alors responsable du département sécurité au travail et prévention de Camrail, faisait état d’au moins 20 accidents depuis le début de l’année. Elle attribuait la majorité des collisions au non-respect du Code de la route et indiquait que les conducteurs de moto-taxis représentaient plus de la moitié des personnes impliquées. Ces données ne permettent cependant pas d’isoler la contribution propre des passages clandestins dans le bilan des accidents.

Un coût matériel qui peut atteindre 50 millions de FCFA

Selon l’exploitant, les conséquences dépassent les seules réparations du matériel roulant. Camrail estime qu’un incident de cette nature peut occasionner des dépenses de réparation de locomotive de l’ordre de 50 millions de FCFA, voire davantage. Ce montant constitue un ordre de grandeur communiqué par l’entreprise et non le coût définitif des dommages subis par la CC3310.

À cette charge s’ajoutent les dépenses liées à la mobilisation des équipes techniques, à l’intervention des locomotives de secours, à la sécurisation de la zone et au rétablissement du trafic. Les interruptions perturbent également la programmation des circulations de voyageurs et de marchandises sur un réseau stratégique pour les échanges entre Douala, Yaoundé et le nord du pays.

Camrail annonce plusieurs mesures correctives : fermeture du passage clandestin d’Obala, cartographie des traversées illicites, contrôle des dispositifs de fermeture, débroussaillage des zones à visibilité réduite et renforcement des campagnes de sensibilisation auprès des riverains et des transporteurs.

Mais la mise en œuvre de ces mesures soulève une question d’aménagement. La fermeture des traversées non autorisées ne garantit pas, à elle seule, la disparition des franchissements si les populations riveraines ne disposent pas de solutions alternatives pour accéder aux quartiers, aux terres agricoles et aux axes routiers situés de part et d’autre de la voie ferrée. La sécurisation durable suppose donc une coordination avec les collectivités territoriales et les administrations compétentes.