Transport aérien : Air France et Air Côte d’Ivoire scellent un compromis commercial sur Paris-Abidjan

L’opération vise le redressement des performances de la compagnie nationale ivoirienne sur la ligne.

Air France et Air Côte d’Ivoire renforcent leur coopération commerciale sur l’axe Paris-Abidjan. Les deux compagnies ont annoncé, le 19 octobre 2026 à Ajaccio, en marge d’une réunion de l’Association des transporteurs aériens francophones (ATAF), un accord réciproque de partage de codes dont l’entrée en vigueur est prévue le 25 octobre.

Concrètement, Air France apposera son code sur les vols exploités par Air Côte d’Ivoire entre Paris-Charles de Gaulle et Abidjan. La compagnie ivoirienne pourra, de son côté, commercialiser sous son propre code les vols opérés par son partenaire français sur cette liaison. Ce mécanisme permet aux transporteurs d’élargir leur offre commerciale sans nécessairement exploiter eux-mêmes les vols concernés.

Au-delà de la liaison Paris-Abidjan, les deux partenaires prévoient d’étendre leur coopération à d’autres destinations du réseau d’Air France d’ici à la fin du premier semestre 2027. Le rapprochement doit également concerner les programmes de fidélité Flying Blue, utilisé par Air France, et sMiles, celui d’Air Côte d’Ivoire, avec une évolution annoncée pour la fin de 2026.

Pour la compagnie ivoirienne, l’accès au réseau commercial international d’Air France constitue un relais potentiel pour la distribution de ses vols. Il reste à mesurer les effets de cette commercialisation croisée sur le trafic, les recettes et le remplissage de ses appareils.

L’accord arrive alors que la desserte entre Abidjan et Paris fait l’objet de critiques sur les performances commerciales respectives des deux partenaires. L’agence APA a notamment rapporté les déclarations de l’économiste Ahoua Don-Mello, qui évoque un taux de remplissage de 40 % pour Air Côte d’Ivoire, contre plus de 80 % pour Air France. Ces chiffres, avancés dans un contexte de controverse, n’ont pas été vérifiés de manière indépendante.

La question des capacités et des créneaux aériens demeure également sensible. Selon APA, Abidjan et Paris sont en désaccord depuis octobre 2025 sur l’attribution des créneaux de cette liaison, considérée comme stratégique pour les deux marchés. Le partage de codes organise la commercialisation des vols, mais ne tranche pas, à lui seul, les différends relatifs aux droits de trafic ou aux fréquences.

L’effet économique du partenariat dépendra donc de sa mise en œuvre et de la capacité des deux transporteurs à développer les ventes sur leurs réseaux respectifs, dans un environnement où la desserte Paris-Abidjan reste concurrentielle.